3대 야마다 도잔(山田陶山)이 제작한 주니(朱泥) 다관입니다. 종 모양을 닮은 형태가 특징입니다. 바닥 쪽으로 갈수록 넓어지는 이런 형태의 다관은 암차(岩茶)나 보이차처럼 깊은 맛을 지닌 차를 우려내기에 좋습니다.
(3대 야마다 도잔 약력)
1946년: 아이치현 한다시에서 출생.
1973년: 건축 분야에서 일하던 중, 2대 도잔에게 물레 성형 기술과 유약 사용법을 배우기 시작함.
2000년: '도잔(陶山)'이라는 이름을 계승함.
1급 건축사 및 기술사(건설 부문) 자격을 보유하고 있음.
초대 야마다 도잔은 초대 야마다 조잔(山田常山)의 동생으로, 도코나메(常滑) 지역의 저명한 도예가였습니다. 본래 농가였던 야마다 가문에서, 형인 조잔이 메이지 시대 초기(19세기 후반)에 도예가가 되어 홍니 다관 제작 기술을 익혔습니다. 이 기술은 1878년(메이지 11년) 중국 이싱(宜興) 출신의 장인 진스헝(金士恒)이 도코나메에 전수한 것입니다. 형보다 훨씬 나이가 어렸던 동생 도잔은 처음에는 다관 제작을 돕는 일부터 시작했다가, 이후 독립하여 자신만의 작품 활동을 펼치게 되었습니다. 초대 도잔은 다관을 비롯해 찻잔, 숯 화로 등 다양한 기물을 제작했습니다.
3대 야마다 도잔은 중국차용 홍니 다관을 만드는 전통 기법을 계승하고 있습니다. 그는 성형용 막대, 받침대, 상자 등 선대부터 사용해 온 목제 도구들을 오늘날에도 그대로 사용합니다. 그의 작업 과정을 지켜보고 있노라면, 실제로는 매우 적은 수의 도구만으로도 작업이 이루어진다는 점에 놀라게 됩니다. 그의 설명에 따르면, 작업의 대부분이 도예가의 손으로 직접 이루어지기 때문에 별도의 도구가 거의 필요하지 않습니다. 손이야말로 가장 훌륭한 도구이기 때문입니다.
이 다관(차 주전자)은 지타 반도에서 채취한 붉은 흙으로 만들어졌습니다. 본래 이 흙은 연한 황갈색을 띠는데, 도예가가 직접 물에 담가 적절한 농도가 되도록 가공합니다. 별도의 안료는 전혀 첨가하지 않으며, 흙 속에 자연적으로 포함된 철분이 소성(굽는) 과정에서 반응하여 매끄러운 적갈색을 띠게 됩니다.
이러한 천연 적토는 '오리지널 적토'라고 불립니다. 흙을 준비하는 과정에 많은 수고와 시간이 소요되기 때문에, 오늘날에는 점점 보기 드물어지고 있습니다. 다관에 포함된 철분은 차의 떫은맛을 내는 성분인 '타닌'과 반응하여, 도코나메야키(도코나메 도자기) 다관으로 차를 우릴 때 차 맛을 더욱 부드럽게 하고 떫은맛을 줄여줍니다.
3대 야마다 도잔(山田陶山)이 제작한 다관은 중국 전통 다구의 형태를 따르는 경우가 많습니다. 전체적인 모양이 비슷하더라도 세부적인 디테일과 질감, 그리고 작품 전체에서 느껴지는 분위기에는 작가 개인의 취향과 독창성이 고스란히 담겨 있습니다.
3대 야마다 도잔의 다관은 마치 중국 본토의 여유로운 삶을 연상시키는 온화한 분위기를 지니고 있습니다. 이는 현대의 도코나메야키 다관보다는 근대 이전 중국의 적토 다관이 가진 미감에 더 가깝습니다.
작가: 3대 야마다 도잔 (도코나메야키)
성형 방식: 물레 성형
소성: 전기 가마
크기: 전체 길이 11.5cm(손잡이 및 부리 포함), 몸통(가장 넓은 부분) 7cm, 높이 7cm
용량: 140ml(가득 채웠을 때), 110ml(실사용 용량)
무게: 약 126g
포장: 종이 상자
참고 사항: 수작업으로 제작되므로 작품마다 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 뚜껑과 몸통의 맞물림이 매우 정교합니다. 뚜껑의 숨구멍을 막더라도 물이 나오는 것을 완전히 멈출 수는 없으니 유의해 주시기 바랍니다.
* 도코나메야키
도코나메야키는 아이치현 도코나메시에서 생산되는 도자기의 일종입니다. 중세 시대, 이곳은 일본 최대의 도자기 생산지였으며, 접시·그릇·대야와 같은 일상용품뿐만 아니라 커다란 항아리나 단지 등 다양한 대형 토기들이 제작되었습니다.
에도 시대 말기(1858년경)부터는 붉은 점토(홍니)를 사용한 다기 세트와 술잔 등을 만들기 시작했습니다. 쇼와 시대 중기인 1962년 무렵에는 홍니 도자기 전용 전기 가마 기술이 확립되었습니다. 도코나메의 홍니 다관(차 주전자)은 약 1,100°C에서 구워집니다. 도코나메에서 사용하는 붉은 점토는 전기 가마에 특히 적합한데, 전기 가마는 전통적인 장작 가마(1,200~1,300°C)보다 다소 낮은 온도에서 작동하기 때문입니다.
수백만 년 전, 도코나메 지역은 '도카이 호수'라고 불리는 고대 수역의 바닥이었습니다. 이러한 지질학적 역사 덕분에 차 주전자를 만들기에 이상적인 고운 입자의 점토가 남게 되었습니다. 도코나메에는 차 주전자 제작에 필요한 전문 기술들이 집약되어 있는데, 여기에는 고도의 성형 기술은 물론, 뚜껑이 본체와 틈새 없이 완벽하게 맞물리도록 하는 정밀한 연마 기술이 포함됩니다. 오늘날에도 도코나메는 일본 최대의 차 주전자 생산지로서 그 명성을 이어가고 있습니다.
